Città 30 e inquinamento

Traduzione dall’articolo di Mathieu Chassignet @M_Chassignet

“Il limite di velocità a 30 km/h aumenterà l’inquinamento”. Questa “info” ha fatto scalpore per tutta la settimana su Twitter e sulla stampa. Tuttavia, gli autori di questi articoli si sbagliano e non hanno guardato oltre la punta del loro naso.

Questi articoli si basano su una pubblicazione del Centro studi e competenze sui rischi, l’ambiente, la mobilità e la pianificazione (CEREMA) che presenta questo tipo di curva ad “U” sulle emissioni inquinanti in funzione della velocità.

Emissioni inquinanti in funzione della velocità
Emissioni inquinanti in funzione della velocità

1° equivoco: questo è un confronto basato su velocità medie e non su velocità istantanee come hanno scritto i giornalisti. Le velocità medie sono ottenute su cicli di guida teorici su banco prova.

Queste curve quindi non ci permettono di dire “inquiniamo il XX% in più a 30 che a 50 km/h”. Inoltre, la stessa velocità media può essere ottenuta da percorsi e velocità istantanee molto differenti (es. autostrada congestionata).

2° errore: la stessa CEREMA ha specificato che questi dati non ci consentono in alcun modo di confrontare le emissioni dei veicoli in una città30 rispetto a una città50.

Inoltre, viene specificato che l’accelerazione è più decisiva della velocità e che limitare le fasi di accelerazione grazie a un limite di velocità più basso può aiutare a ridurre l’inquinamento. I giornalisti hanno quindi scelto di ignorare questi dettagli per sostenere la loro opinione personale in modo parziale.

l'accelerazione è più decisiva della velocità
l’accelerazione è più decisiva della velocità

Quindi cosa dice la letteratura scientifica sul passaggio a 30 km/h?

Che non esiste una risposta semplice sull’argomento, come mostra questa meta-analisi ADEME. Alcuni studi mostrano un aumento delle emissioni dei veicoli, altri una diminuzione.

Questo per l’impatto diretto, cioè le emissioni allo scarico.

L’aspetto più interessante è l’impatto indiretto: la riduzione della velocità in città è fondamentale per avviare un riequilibrio della mobilità e in particolare per favorire l’andare a piedi e in bicicletta.

È quindi questo 2° effetto che consente di ridurre il traffico automobilistico e, in ultima analisi, porta a una riduzione dell’inquinamento. A Grenoble, sempre secondo CEREMA, il traffico è diminuito di oltre il 9% tra il 2016 e il 2018, dopo il passaggio a 30 km/h.

Ma soprattutto 30km/h non sono solo un problema di inquinamento e hanno molti vantaggi: rischio per la sicurezza di essere ucciso diviso per 5 in una collisione a 30 km/h vs / 50 km/h, rumore, migliore condivisione dello spazio pubblico

A Grenoble, a seguito dell’attuazione della velocità di 30 km/h, i risultati sono: diminuzione del traffico (-9 % per veicoli leggeri, -20% per veicoli pesanti), diminuzione degli infortuni: da 70 a 55 all’anno, diminuzione dei pedoni morti o feriti: da 24 a 14 all’anno

L’esempio di Londra è stato valutato e dà risultati interessanti: il passaggio a 30 km/h non aumenta le emissioni di scarico, il risultato è una guida più fluida che riduce le emissioni dovute all’abrasione di pneumatici e freni

L'esempio di Londra
L’esempio di Londra

Alla fine, le emissioni tendono a diminuire, soprattutto per i veicoli diesel. Si noti che si tratta di dati ricavati dalle velocità effettive osservate (e non di un ciclo di guida teorico come per i dati pubblicati da CEREMA).

Infine, questo studio di Londra mostra gli altri vantaggi dei 30 km/h: diminuzione dell’uso dell’auto per portare i bambini a scuola e aumento dell’andare a piedi e in bicicletta, riduzione del rumore da 2 a 4 dB, miglioramento della sicurezza stradale

gli altri vantaggi dei 30 km/h
gli altri vantaggi dei 30 km/h

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